關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者可能知道，中國汽車行業(yè)有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。
外資品牌在普通轎車市場占有絕對優(yōu)勢，但是，在新能源汽車市場情況卻不同。除了特斯拉、比亞迪與五菱等品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢外，其它大部分產(chǎn)品為自主品牌。
1、新能源成風(fēng)口品牌扎推造車
目前，新能源汽車在行業(yè)中擁有較高的熱度，生產(chǎn)企業(yè)除了進(jìn)口品牌、自主品牌，現(xiàn)在就連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)也紛紛入局，計(jì)劃打造智能電動(dòng)汽車。相信很多人和筆者一樣有這樣的疑問，家電企業(yè)入局造車有戲嗎?
格力2年燃燒上百億造車，車是造車來了，但效果并不理想，珠海銀隆公司20018年被法院查封后，格力的造車夢隨之破滅;賈躍亭花了投資者上百億的資金，到最后卻成一紙空談，沒有量產(chǎn)過一款車型。
筆者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)投資者對新能源車企的投資都能賺到錢，格力與樂視造車失敗或許在相關(guān)企業(yè)眼中只是“個(gè)例”。眾多企業(yè)爭相涌入造車?yán)顺保粌H僅是他們對這個(gè)行業(yè)抱有夢想，而且大家也看到了一些企業(yè)通過造車實(shí)現(xiàn)了夢想。包括百度、小米、創(chuàng)維、美的等品牌已明確表示要造車，仿佛造車已成為大家轉(zhuǎn)型改革之路上，用于“彎道超車”的大殺器，借造車來超過對手，逐漸獲取高額利潤。
從目前來看，新能源汽車市場發(fā)展空間較大。據(jù)乘聯(lián)會公布的3月銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長的良好態(tài)勢。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷量16.9萬輛，同比增長252.2%;插電混動(dòng)銷量3.3萬輛，同比增長313.3%，占比16.6%。
在筆者看來，目前，新能源車領(lǐng)域整體發(fā)展趨勢良好，但新能源汽車領(lǐng)域就像圍城，賺到錢的就那么幾個(gè)，剩下的，要么由于種種原因走不了，要么血虧。而外面的人又想出去，對于部分家電品牌來說，新能源汽車市場是蜜糖也可能是毒藥。
2、新能源汽車到底能不能買?
近幾年來，新能源汽車的發(fā)展勢頭非常猛，從國內(nèi)到國外，新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢，甚至許多國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了燃油車的“死亡時(shí)間表”。那么，現(xiàn)在是入手新能源汽車到底能不能買，現(xiàn)在入手合適嗎?
目前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車褒貶不一，還有很多消費(fèi)者實(shí)并不了解新能源汽車，更別說產(chǎn)品體驗(yàn)感受了。所以說，想要正確客觀地認(rèn)識到新能源汽車，還需理性地從產(chǎn)品的優(yōu)勢和劣勢兩個(gè)角度去了解。
從筆者對新能源汽車的理解來看，新能源汽車優(yōu)勢明顯。首先，大家覺得新能源汽車比燃油車更環(huán)保，沒有尾氣，充電花費(fèi)也不高。不過，在我看來與其說它環(huán)保，還不如講它更能為你省錢。加油費(fèi)與充電費(fèi)相比，新能源汽車更有優(yōu)勢。
其次，新能源汽車更安靜。新能源汽車的電機(jī)與生俱來就比燃油機(jī)安靜，十萬級別的電動(dòng)汽車開起來可以比十五萬或二十萬的燃油車噪音更低。
再次，平順度對于燃油車來說是個(gè)難題，但難不倒電動(dòng)汽車。電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門(或者說電門)就可以做到“無級變速”。
最后，相較于燃油車，新能源汽車可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以承載更多的智能技術(shù)和電子設(shè)備。它主要以軟件定義車輛，當(dāng)車輛出現(xiàn)一些小問題，通過撥打客服電話咨詢，就能進(jìn)行線上遠(yuǎn)程修車。筆者認(rèn)為，未來5年左右，智能化、售后服務(wù)簡潔化或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚦饺加蛙嚨年P(guān)鍵。
當(dāng)然，新能源汽車也并不是沒有缺點(diǎn)。續(xù)航能力和可能存在“自燃”現(xiàn)象就是它的短板。目前，市場上續(xù)航能力最高的電動(dòng)汽車也就600公里，這600公里還是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公里之間，極冷環(huán)境下這個(gè)里程還會縮水。但，對于燃油車來說，續(xù)航不是問題。
新能源汽車好用，但也存在自燃的大概率。包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車和比亞迪等企業(yè)旗下研發(fā)的新能源汽車都發(fā)生過自燃現(xiàn)象。尤其是，頭部品牌特斯拉被接連曝出自燃、失控、剎車失靈等問題，給國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了當(dāng)頭一棒的同時(shí)，也令很多消費(fèi)者對新能源汽車談之色變。
目前，新能源車有三大類。包括純電汽車、插電混動(dòng)汽車和增程式汽車。新能源汽車雖然存在一定隱患，但不可否認(rèn)它是汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢。在筆者看來，不同于燃油車，新能源汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動(dòng)力性操控性好等優(yōu)點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，續(xù)航時(shí)間短等問題。這是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，沒有經(jīng)濟(jì)壓力的消費(fèi)者可以提前嘗鮮，對于普通消費(fèi)者來說可以再觀望一下。
3、家電企業(yè)入局造車有戲嗎?
目前，我國新能源汽車市場滲透率較小，但入局的相關(guān)企業(yè)都在積極生產(chǎn)與銷售。有公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量與銷量占比都在逐年穩(wěn)步增長，行業(yè)發(fā)展勢頭良好。不過，這種好態(tài)勢可能在2021年會發(fā)生微妙的變化，那就是，外資品牌開始推出量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，而且來勢洶洶。
外資品牌在國內(nèi)擁有傳統(tǒng)汽車市場的品牌優(yōu)勢，又有更大量的資金支持。筆者覺得，它們的發(fā)力，不僅會對自主品牌構(gòu)成威脅，還可能會影響到跨界新能源汽車的家電企業(yè)，讓新能源汽車市場競爭變得更為激烈。
家電企業(yè)造車，奧克斯、格力已退出造車夢，創(chuàng)維的夢想正在開始。目前已發(fā)布官方海報(bào)，并表示將在4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的溝通會，探討智能汽車的發(fā)展趨勢。也有消息表示，天美汽車或?qū)⒏拿麆?chuàng)維汽車。
汽車制造大多都繞不開“驅(qū)動(dòng)主機(jī)+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊，經(jīng)過多年研發(fā)智造家電，美的好似做好了準(zhǔn)備工作，也順勢將機(jī)電科研技術(shù)優(yōu)勢拓展到更多行業(yè)。為了打造新能源汽車，美的出資7.43億元入股“合康新能”，對于家電企業(yè)來說這是一筆不小的投資。但面充滿誘惑的新能源汽車前景，我們看到美的堅(jiān)定的開啟造車“二進(jìn)宮”模式。
在筆者看來，家電行業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域想法很好，但如果沒有過硬的技術(shù)，發(fā)展前景有限。如今，房地產(chǎn)市場熱度逐漸冷卻，未來對家電行業(yè)會造成不小的影響。美的在造車方面擁有技術(shù)積累，發(fā)力新能源汽車算得上是未雨綢繆。
新能源汽車被業(yè)內(nèi)人士視為智能硬件的未來，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和。雖然新能源汽車市場前景美好，但不代表參與者均能成功。家電企業(yè)跨界新能源陣營要攻克的技術(shù)難題和困難還有很多。首先，企業(yè)要有足夠地技術(shù)實(shí)力，讓產(chǎn)品落地成為可能。其次，汽車量產(chǎn)后，需要大量的配套產(chǎn)業(yè)鏈集群作為支持，需要在投資零部件產(chǎn)業(yè)方面下足功夫。最后，還得建設(shè)專門的經(jīng)銷商體系與營銷廣告來配合出貨。如果企業(yè)能開發(fā)出車規(guī)級產(chǎn)品那就更好了。
汽車電動(dòng)化和智能化是大勢所趨，未來，汽車很可能會變成消費(fèi)電子產(chǎn)品。在筆者看來，家電企業(yè)紛紛跨界汽車領(lǐng)域，不僅是為了掘金，同時(shí)也是為了抓住5G時(shí)代下智能汽車與智能家庭之間的互聯(lián)互通帶來的新風(fēng)口。
我們看到，奧克斯、格力等家電企業(yè)的造車夢已破碎，而美的、創(chuàng)維在新能源汽車賽道上，正在逐夢奔跑，未來誰能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟，或許只有時(shí)間才有答案。
